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重卡為“減肥”作弊要不得,但啥樣的“輕量化”才要得?

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2016-9-18     瀏覽次數:    

  真是令人驚訝!一輛在交貨時顯示載重135噸的6軸貨車,卻在收費處計量稱重時顯示29噸。這是為何?再怎么牛的車輛和輕量化技術,也不可能做到這個水平吧?

  歷經兩年多的偵查、審理,近日,這起涉案70人,靠稱重時作弊使車輛不超載,進而偷逃300多萬通行費的案件終浮出水面。

  原來,為逃避通行費,貨車駕駛員使用了一款液壓設備,當車輛通過稱重設備時,只要操作遙控裝置,致使貨車在稱重設備上的重心發生轉移,稱重設備就只顯示一部分重量。案件中,載重135噸卻稱出29噸重量的事情就是這么來的。

  在新GB1589和新治超規定正式實施后,物流人要多拉快跑,一定要選擇通過正當的技術手段實現,在不降低可靠性的基礎上選擇輕量化的車輛,在合法合規的情況下優化運營,提升效率;切莫僥幸超載,非法改裝和加裝配置,否則定是聰明反被聰明誤。

  那么,靠技術咋降自重?如何不損害可靠性?咱們今天就來詳細說說。

  輕量化是系統工程不是想“減”就能減新技術、新材料,在不降低總體承載能力的情況下實現整體優化。

  舉例來說,卡車可通過選用新材料、新工藝來減輕自身重量。

  ①不少廠家在核心零部件材料的選用上,講究使用具有節約、輕薄的材料。

  ②有的廠家采用先進技術,將生產加工工藝提升到一個新的水平,比如對后橋工藝進行改善。

  “在基礎材料和基本技術結構沒有得到提升的情況下,輕量化一定會以犧牲可靠性為代價。”一位行業資深人士表示。

  其意很明顯,即廠家通過減少配置和使用新技術、新工藝降自重,前提是要在整車性能共同提升的基礎上進行。

  這兩種方式,在經過安全可靠性測試基礎上進行,都可以將自重不斷降低。

  而在一場廠商促銷活動上,一位重卡銷售人員表示,廠家在降自重時首先考慮如何從技術上降,這也正是應合了用戶需求。

  一款用于煤炭運輸的6×4牽引車,原自重是9噸現在是8.5噸,它的降自重方式是去掉一些不必要的配置,比如導流罩,一些對時速要求不高的車主認為不必要安裝它。

  小編還通過采訪了解到許多用戶和廠家的態度,結果也幾乎如出一轍,那就是:輕量化不是簡單瘦身,想減就減。

  這正像極了人們減肥的套路,不是少吃一頓飯、少吃幾次肉或者運動一兩次就可以達到減肥健身的目的,減肥健身要從生活中開始,只有使整體生活質量有了改善,健康瘦身的計劃才能實現。

  限重49噸

  輕量化6×4或將成市場主導

  不光廠商挖空心思地通過降低自重,讓物流人多拉快跑多賺錢。用戶也在不斷尋找能滿足自身輕量化需求的卡車。尤其近期,許多物流人、卡車司機們的目光都在新版GB1589和新的治超規定上。

  ①6×2牽引車在新規9月21日正式執行后,將被限重46噸。相比6×4牽引車限重49噸,6×2自重雖輕1噸但少拉2噸,物流人在選車用車上也因此犯了難。

  ②如何選擇采購這兩類車,焦點是價格和自重。如果廠家把6×4價格和自重都降到與6×2相當,那6×4將當之無愧成為新主流車型。

  據中國重汽銷售公司京冀分公司經理于奇港介紹,目前市場上的6×2牽引車比6×4售價大約低3萬元。自重方面,中國重汽的相關產品也正在改進。

  ① 在沒有新版GB1589前:河北、山西、山東等地拉煤車輛幾乎全部都是6×2車型,這個在國外幾乎沒有的車型在國內被稱為“政策車”,就是因為它的自重輕,有單驅動橋特點。

  ② 在新標準和新治超規定實施后:這個車型銷量一定會面臨斷崖式的下跌,可能還會是物流干線用車的一種車型,但主導地位已不在。

  ③ 此時是輕量化6×4上位的最好時機:中國重汽已從價格和自重方面下功夫。

  具體來看,中國重汽采用如下舉措:

  ①首先針對煤炭運輸用戶,推出性價比較高的豪瀚系列6×4牽引車,其中380馬力產品自重8.1噸,直逼市場上部分廠家的6×2。

  ②中國重汽還將運煤市場引向高端,推出豪沃T7H6×4輕量化牽引車,其440馬力產品自重也只有8.35T。

  此外,據記者了解,解放、東風、福田等廠商在輕量化方面近年來也有所突破,解放JH6、東風天龍AMT、福田GTL6等產品,都是市場上的主流車型。

  這樣看來,未來在新標準和新規影響之下,卡車輕量化趨勢將更加明顯。而輕量化版6×4無疑也將成為主流車型。

  至此,我們也期待,卡車用戶為了行車安全更要遵守規定,不超載超限;廠商能以更精湛的技藝和周到的服務,真正為用戶謀福利。

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